手档车高级驾驶技术
05-09-21
手档车高级驾驶技术
（一）看转速表换档
一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时才能输出最大扭矩，6500转才有最大马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果想把车子性能发挥到极至，或想和别人飙一次车，则要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是等到转速表指针打到转速表红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来一遍。
曾经有位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他到兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，连连求饶。原来车主平日习惯不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压下去，怎可能跑快？日常驾驶未必要每次都把转速拉尽，只需找到自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样既锻炼了引擎筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人说换档看速度表，起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全没有科学道理。现代汽车齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有车型实在可笑。如信奉这套理论，这辈子就玩不转跑车和赛车了。
（二）跟趾减档动作 HEEL&TOE
先了解转速和换档的关系,就会明白这个动作的精妙所在。跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世前,凡想当赛车手的人都必须学会跟趾动作。在欧、日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作普及程度不亚于国内“看速度表换档法”。目前在国内赛车训练课程中，跟趾动作是最重要章节。
何为跟趾？跟趾动作操作方法不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义。谁都知道因为各档位之间齿轮比不同在运作时会有转速差，跟趾动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺、快速减挡目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前引擎转速3600rpm，变速箱输出轴转速是3600÷1.8=2000rpm。如想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时须保证变速箱输出轴转速稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作首先要找部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE
左脚刹车技巧是为了保持转速和轮胎抓地力发明出来的。
如何左脚刹车？影响赛车过弯速度的因素很多，最重要的是过弯路线，其次是轮胎抓地力和引擎动力输出。当车手全油门冲入弯角后，发觉略有超速引发轻微的转向不足，这一点点不足不值得让车手右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用？该做到怎样程度？都是值得思考的问题。
（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
以前变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是必会技巧。操作方法比跟趾动作稍复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有相同作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已无所谓，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大帮助。
（五）跟趾，两脚混合法
公路不同于赛场，在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出这招简便易行的减挡技巧：减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门。
这招容易,又有效果,虽然在专业性上稍逊上面二者,但在日常驾驶中已经够用。跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有特点和应用范围。
（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度或驾驶感觉,合格快车手应能随时感知到车胎抓地力变化,能在关键时刻不假思索的想到自己车身位置和宽度,完成各种高难度动作。
（七）正宗跟趾+两脚离合法
这个动作就是在做标准跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
以往没有波箱没有同步器年代，某些天才车手以此为生。现今跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只会让跟趾动作更平顺也让你双脚动作看起来更潇洒漂亮。
（八）系好安全带
系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧。在激烈的驾驶中,车手身体总会因各种强力晃得左摇右摆,无法安心。安全带在这时就起到作用，当身体被安全带紧紧绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力应对驾驶,提高速度,不必担心非专业化的座椅包不住自己。世界上所有车赛中没有一项是不系安全带的。所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上安全带!
一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时才能输出最大扭矩，6500转才有最大马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果想把车子性能发挥到极至，或想和别人飙一次车，则要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是等到转速表指针打到转速表红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来一遍。
曾经有位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他到兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，连连求饶。原来车主平日习惯不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压下去，怎可能跑快？日常驾驶未必要每次都把转速拉尽，只需找到自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样既锻炼了引擎筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人说换档看速度表，起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全没有科学道理。现代汽车齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有车型实在可笑。如信奉这套理论，这辈子就玩不转跑车和赛车了。
（二）跟趾减档动作 HEEL&TOE
先了解转速和换档的关系,就会明白这个动作的精妙所在。跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世前,凡想当赛车手的人都必须学会跟趾动作。在欧、日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作普及程度不亚于国内“看速度表换档法”。目前在国内赛车训练课程中，跟趾动作是最重要章节。
何为跟趾？跟趾动作操作方法不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义。谁都知道因为各档位之间齿轮比不同在运作时会有转速差，跟趾动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺、快速减挡目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前引擎转速3600rpm，变速箱输出轴转速是3600÷1.8=2000rpm。如想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时须保证变速箱输出轴转速稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作首先要找部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE
左脚刹车技巧是为了保持转速和轮胎抓地力发明出来的。
如何左脚刹车？影响赛车过弯速度的因素很多，最重要的是过弯路线，其次是轮胎抓地力和引擎动力输出。当车手全油门冲入弯角后，发觉略有超速引发轻微的转向不足，这一点点不足不值得让车手右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用？该做到怎样程度？都是值得思考的问题。
（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
以前变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是必会技巧。操作方法比跟趾动作稍复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有相同作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已无所谓，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大帮助。
（五）跟趾，两脚混合法
公路不同于赛场，在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于是本人在实践中摸索出这招简便易行的减挡技巧：减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门。
这招容易,又有效果,虽然在专业性上稍逊上面二者,但在日常驾驶中已经够用。跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有特点和应用范围。
（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度或驾驶感觉,合格快车手应能随时感知到车胎抓地力变化,能在关键时刻不假思索的想到自己车身位置和宽度,完成各种高难度动作。
（七）正宗跟趾+两脚离合法
这个动作就是在做标准跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
以往没有波箱没有同步器年代，某些天才车手以此为生。现今跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只会让跟趾动作更平顺也让你双脚动作看起来更潇洒漂亮。
（八）系好安全带
系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧。在激烈的驾驶中,车手身体总会因各种强力晃得左摇右摆,无法安心。安全带在这时就起到作用，当身体被安全带紧紧绑在座位上后,车手可以用百分之百的精力应对驾驶,提高速度,不必担心非专业化的座椅包不住自己。世界上所有车赛中没有一项是不系安全带的。所以,哪怕是为了体验一下职业车手的感觉,请系上安全带!
